日系车被认为是可靠的，需要最少的维护。 举个例子来说，Solaris和数以千计的出租车工作。 这至少表明该车的可靠性。 很明显，这在很大程度上取决于发动机，该发动机是汽车的心脏。 让我们来看看4G18发动机，其技术特点，优势和劣势。 目前，有一两件事是肯定的 - 这是一个很好的动力单元，其上安装了许多车辆。

一些一般信息 汽车三菱汽车公司在日本公司成立于1985年，现在中其价格范围内最好的考虑。 日本一直依赖于可靠性和耐久性，并已见成效。 在所有的动力传动系的特殊的地方需要猎户座 - 是内燃机4G1的线。 在系列电机在上世纪70年代开始回来了，问题仍然在我们的时代。

具体4G18发动机，其中我们应考虑的特点，是自1978年以来生产的。 值得注意的是，对于发动机安装三种类型的 气缸盖。 因此， 定时 是不同的。 发动机功率，视在气缸盖可以如下：

SOCH - 86-92升。 页。; DOCH - 73-110升。 页。; TURBO - 163-180以6000转/分。 类似地，取决于气缸盖，不同的类型和电源系统。 例如，对于它可以是SOCH化油器或喷射器DOCH - GDI或MIVEC，以及用于TURBO - MIVEC +涡轮机。

发动机4G18的描述 通常，功率单元可以被描述为一个典型。 该行四连凸轮轴的较低位置。 虽然凸轮轴被置于上方，在气缸盖SOCH。 使用头部与定时DOCH的涉及使用下面两个凸轮轴的。

定时在该车辆上的带式。 它的使用寿命一般约10万公里。 但在恶劣的环境中，建议更改每70-80万公里。

冷却液古典闭式冷却液的强制循环。 公司用电子控制单元的Delphi，MT20U2模型。 第一引擎，这是由日本发行的，配备有定时SOCH 12V。 有12个阀门和一个凸轮轴。 1993年，有一个更有希望和一个新的美国制DOCH。 目前已经两个凸轮轴和16个气门。

发动机的运动版 这是值得关注的事实，有发动机和涡轮增压4G18，一个照片，你可以在本文中看到的一个版本。 除此之外搭载该系统这样的发电厂改变MIVEC气门正时的事实，它具有与masloforsunkami和涡轮增压的块。 该电动机的功率设定为180马力的量级。 很好的1.5升容积。

这由控制单元中的清晰和快速的操作所需的发动机修改。 ECU不得不应付以下任务：

调整怠速; 控制所述燃料喷射系统; 注意点火正时; 执行自诊断。 2004年之后，该公司“三菱”是生产，而不是一个新的4G18发动机 - 4A91。

4G18发动机：规格，推荐的机油保养 该电机模型被认为是最持久的一个。 关于车“三菱幻影”运行记录被记录在1997年，这相当于约1.6万公里。 这些数字表明比任何广告更好的发动机。

通过精心操作和保存，因为它几乎不会恶化磨损电机的模式运行特性。 定期维护4G18发动机通常是通过250000公里完成。 出于这个原因很简单，日常维护转换为定期更换车上耗材和流体。 但最好是符合由制造商规定程序时限：

更换发动机机油 - 每8-10万公里; 同步辊和密封件 - 90000公里; 防冻液的更换 - 40万公里。 制造商建议，以填补在对应于类ACEA A3，A5的合成机油。 其中：胜牌，SHELL和其他许多人。 目前，机油的很多厂商都提出适用于日本电机润滑，所以应该出现这个问题。

常见问题 由于一开始就指出，4G18属于家庭4G1，它的特点是该行的所有弱点。 让我们来看看发动机的主要问题，以及如何解决这些问题。 车主通常面临发动机的第一件事情 - 它驾驶200000公里后增加油耗。 在大多数情况下，这是由于要更换活塞环的临界恶化。

当阀门开始在发动机爆震，它是有可能的，在质量差，接触不良或无油更换周期的情况。 促进爆震的产生和可能总计种植ICE。 要纠正这个问题，你首先需要的清洁阀和缸盖。 然后， 更换机油 的高品质和成熟。 另外，不要耽误更换。

一些比较流行的问题 许多司机都面临着在某个点变得更加难以启动发动机的事实。 出现这种情况有以下几个原因。 首先，它是该电动机在一个伟大的霜的开始的特征。 厂家建议不要在高温零下温度操作车。

它也可以再次在寒冷的天气开办填补了蜡烛。 还有一个原因 - “垂死”汽油泵。 在这种情况下，建议只需更换。 这可能是程序的最后期限没有得到尊重燃油滤清器更换，因为在发动机启动时，这可能也会产生问题。

另一个常见的问题 - 振动的闲置。 不幸的是，这是不可能消除这种缺陷的设计师。 典型地，一个轻微的振动是正常的。 但在任何情况下，有必要检查发动机垫的条件。 这可能是他们被磨损，需要更换。

提高4G18 很多时候，马达进行调谐。 改进可以涉及到在车上许多系统，但没有马达的改善是不可能达到预期的效果。 有人没有理会，只是进行更换4G18发动机4G63或相似。

最简单的选择 - 它是订购一组涡轮Greddy E-管理，其被直接安装在专职活塞发动机。 但仍建议更换喷嘴，以更有效率，并提供给该模型4G64。

如果车主决定让功率可达350马力，需要更换的锻造活塞和安装H形棒的工作人员。 在这种情况下，改变曲轴重量轻，给流动masloforsunki。 在这种情况下，调整的成本会让人印象深刻，那么多专家建议安装发动机代替4G63 4G18，其容量为280升。 一。

更多关于有点电机 在电机驾驶的狭隘圈子简称 - “poltorashka”。 它可用于超过20年，是全面调查。 事实上， 它是一个修改 4G13，或者更确切地说，他的孔的版本。 日本为1.3升的发动机单元体积采取与活塞71毫米，其浪费用于活塞75.5毫米。 对于配气系统，那么，我们已经想通了，但是应该指出的是，两轴DOCH美国被认为是最可靠的，最适合调整。 毕竟SOCH已经过时了。

制造商建议不要忽视例程更换时期期间。 这是因为，在中断的情况下弯曲阀门，这意味着立即成本约40万卢布修复的事实。 尽管这台发动机不能称之为异想天开，必须定期维护和使用高品质的消耗品。 只有在这种情况下，你可以依靠的动力单元的长期无故障运行。

有趣的细节 在驾驶4G18发动机的性能和可靠性水平上固态四评估。 然而，这是不是从日本最无故障和动力总成节俭。 他工作很长一段时间，并定期，您需要使用高品质的机油，改变它的时候，选择一个备用操作。

许多购买了其装机功率单位的数据时的汽车，优先考虑其他机型建议。 不管你喜欢与否，但发展不到位，这也适用于内燃机。 现代发动机由其他技术制造的。 使用不同的材料和合金可提高零件的强度和使用寿命。 例如，在4G18发动机不是间隙，所以每15000公里必要执行所述阀的调节。 这是一个额外的成本，并不总是小的。

总之 合同4G18发动机50-80万公里里程将耗资约60万卢布。 如果你选择一个或多或少严重的调整，但它仍然是差不多的，甚至更多。 这种电机的量将约120万卢布。 如果拿不4G63涡轮，这将花费不超过45万个卢布，涡轮增压版本带有附件的费用高达70-75万。 在此添加一点点修改用于安装动力装置，总出来约10万以下。 如果我们考虑到它是一个更可靠的引擎，该程序的可行性是显而易见的。

当然，这是很容易，只是买车与内燃发动机。 但他们遇到不经常。 并且一边想着增加功率和车的动力后，多数“三菱”与“poltorashka”的业主。 总体来说，不是一个坏的4G18。 这是真正的高品质电机，其中一次获得认可。 但进展不是静止的，每年都有越来越多的先进技术。 如果你用内燃机，这使得今天日本比较4G18，它是天地。